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菲亚特液压气门电磁液压进气技术,被称为最完

[ 时间:2019-04-09 点击:103 ]

   在当今对发动机经济性和排放要求越来越高的政策下,主要制造商绞尽脑汁使发动机更加高效和环保。。 至于发动机,进气效率越高,功率越大,燃烧越充分。 各种增压技术和 进排气气门可变正时技术 技术目标是提高进气效率。。 然而,菲亚特推出的原装多空气电控液压进气系统被认为是迄今为止最完善的阀门技术。 这项技术真的如此强大吗

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自恩佐娱乐从第一辆采用VVT技术的量产车出现以来,已经有20多年了。

   20世纪60年代,菲亚特开发了第一套可变气门正时系统,而其阿尔法罗密欧在80年代成为第一家将VVT可变气门正时应用于量产车辆的制造商。创造性地使用两个不同的凸轮轴来控制进气门和排气门的开启和关闭时间,并在此基础上成功开发了可变气门正时系统。

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传统双顶置凸轮轴VVT·发动机配气机构示意图

   众所周知,普通发动机的气门系由凸轮轴上的凸轮驱动,气门以机械节奏打开和关闭,加速踏板调节通过进气歧管中节气门的气流。对于使用气门正时和升程技术的发动机,气门开启的大小(冲程)和正时(正时)可由凸轮轴和相关控制机构确定。

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排气门由凸轮轴直接推动,而进气门由一套电磁液压系统精确控制。

   从图中可以看出,多空气系统的结构确实非常简单。阀门上方设计了一个液压室。液压室的一端连接电磁阀,电磁阀根据不同的工况通过电子控制单元信号适时调节进入液压室的油流。凸轮轴驱动的活塞通过推动液压室中的油来控制阀门的打开。

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在实际结构中,凸轮推动活塞通过摇臂,活塞通过液压腔中的密封油打开进气门

液压气门 技术工作原理

   工作开始时,电磁阀通过电子控制单元信号向液压室供应适量的油,然后电磁阀关闭。此时,液压室中的油量、稳态和连接到液压室的活塞可以将排气凸轮轴施加的压力传递到进气门,从而完成气门的打开。阀门开度取决于流入液压室的油量。

   电磁阀打开时,液压室中的油将与高压油室一起进入低压油室。气门不再跟随排气凸轮轴的运动,而是在气门弹簧的作用下关闭。关闭阀门的最后一步由一个特殊的液压制动装置控制,因此阀门的每个关闭过程都可以放松和有规律。

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